Forme comune de deteriorare a anvelopelor pentru încărcător

1.1 Uzura excesivă a coroanei anvelopei

Există patru motive principale pentru uzura excesivă aminivol încărcaeste tirescoroană:

1.1.1 Patinarea roții motoare

Când încărcătorul este supraîncărcat, aderența relativă a anvelopelor scade, determinând alunecarea roților motrice și rezultând uzura excesivă a coroanei anvelopei. Roțile motoare lasă urme evidente de negru de fum pe suprafața de contact în timpul conducerii, iar de-a lungul circumferinței anvelopei, există zgârieturi de lungimi și adâncimi diferite.

1.1.2 Presiune insuficientă în pneuri

Acest lucru va crește sarcina pe încărcător, va provoca deformarea excesivă a anvelopelor, va crește rezistența la deplasare a încărcătorului, va crește temperatura anvelopei și va crește zona de uzură în timpul conducerii, ducând la uzura prematură a coroanei anvelopei. Rotirea frecventă în timpul funcționării încărcătorului exacerbează, de asemenea, uzura anvelopelor cu presiune insuficientă.

1.1.3 Presiune excesivă în pneuri

Presiunea în anvelope a unui încărcător este în general de 0,3 MPa. Dacă presiunea anvelopei este prea mare, zona de contact dintre anvelopă și sol scade, rezultând o uzură locală crescută a coroanei anvelopei (în partea de mijloc de-a lungul circumferinței anvelopei).

1.1.4 Planeitatea slabă a suprafeței drumului

Atunci când un încărcător funcționează mult timp pe locuri de materiale stâncoase sau nisipoase, marginile ascuțite ale materialelor pot străpunge suprafața coroanei anvelopei, provocând daune. Un încărcător folosit într-o mină deschisă are o anvelopă de antrenare pe puntea din față care poate dura doar 1,5 până la 2 ani, în timp ce un încărcător utilizat pentru încărcarea pulberii minerale (pe un șantier de beton) poate avea o durată de viață a anvelopei de 4 până la 5 ani, ceea ce arată o diferență semnificativă.

1.2 Deversarea neregulată a cauciucului coroanei anvelopei

Odată ceîncărcător tireexperimentează căderea cauciucului, uzura anormală a coroanei anvelopei se va intensifica și mai mult. Principalele cauze ale vărsării cauciucului provin din două aspecte. Una este starea proastă a drumului, funcționarea frecventă pe suprafețe de lucru sablate sau în zone cu materiale stâncoase, unde materialele ascuțite și alungite pot străpunge cauciucul coroanei anvelopei și pot forma răni adânci. Combinat cu alunecarea roții motoare, acest lucru va duce inevitabil la pierderea cauciucului ca un bloc. Celălalt este că carcasa originală a anvelopelor reșapate are leziuni dure (cum ar fi prin răni, defecte de fabricație, calitate proastă a materialului etc.), ceea ce duce la o rezistență slabă la uzură a coroanei anvelopei, care se revarsă în mod natural sub forțele externe.

1.3 Perforarea

În timpul funcționării încărcătorului, materialele ascuțite și alungite precum pietrele, bara de armare, șuruburile și cuiele care ies de pe suprafața drumului pot pătrunde cu ușurință în anvelopă dacă unghiul este corect, deteriorand camera interioară și provocând deteriorarea simultană atât a tuburilor interioare, cât și exterioare.

1.4 Plierea anvelopei

Plierea anvelopei se referă la plierea camerei interioare în cavitatea exterioară a tubului.

Când șoferii sau personalul de întreținere schimbă anvelopele, dacă folosesc o cameră interioară de dimensiuni mai mari sau introduc camera în cavitatea tubului exterioară cu ajutorul căptușelii (folosită pentru a etanșa prin rănile tubului exterior) sau din alte motive, camera interioară poate să nu se potrivească corect în cavitatea tubului exterior, ducând la plierea anvelopei. Când anvelopa este umflată și condusă, camera va fi strânsă în mod repetat, provocând daune.

1.5 Nereglarea sau înlocuirea în timp util

Un număr considerabil de operatori de încărcător nu înlocuiescîncărcasunt cauciucuripână când se sparg sau le înlocuiesc doar când sunt complet uzate. În unele cazuri, cele patru anvelope ale unui încărcător pot avea grade diferite de uzură. În special pentru anvelopele puntea din față, atunci când încărcătorul efectuează operațiuni de ridicare, sarcina cupei și mecanismul de ridicare este distribuită pe ambele părți ale anvelopelor. Din cauza diferenței de înălțime a anvelopelor, întregul mecanism de ridicare nu poate rămâne aliniat vertical cu solul, ceea ce va cauza inevitabil uzura excentrică a cadrului frontal și a întregului mecanism de ridicare, reducând durata de viață a acestora.